Verkokung entfernen mit Walnussstrahlen in Berlin
Wir reinigen verkokte Einlassventile von Direkteinspritzern mit gemahlenen Walnussschalen. Das Strahlgut ist weicher als das Metall und wird direkt wieder abgesaugt. Für Porsche, BMW und Mercedes-Benz, in Berlin-Tempelhof.
Symbolbild, KI-generiert
Alles zur Verkokung auf einen Blick
Der Kraftstoff wird direkt in den Brennraum gespritzt. Das Einlassventil bleibt trocken, Ölnebel und Ruß backen daran fest.Der Kraftstoff wird vor dem Ventil eingespritzt und wäscht es bei jedem Ansaugtakt ab. Ölkohle hat kaum eine Chance.
Was ist Verkokung, und warum trifft sie Direkteinspritzer?
Verkokung sind harte, schwarze Ablagerungen aus Ölkohle, die sich an den Einlassventilen und im Einlasskanal festsetzen. Sie verengen den Querschnitt, durch den der Motor seine Luft ansaugt, und stören die Strömung in den Brennraum.
Beim Saugrohreinspritzer läuft der Kraftstoff über das Ventil und hält es sauber. Beim Direkteinspritzer fehlt dieser Effekt, deshalb wächst die Schicht mit jedem Kilometer. Probier den Schalter am Schnitt aus.
Vier QuellenWoher kommen die Ablagerungen?
- KurbelgehäuseentlüftungÖlnebel aus dem Kurbelgehäuse wird zurück in den Ansaugtrakt geleitet und schlägt sich am heißen Ventil nieder.
- AbgasrückführungRückgeführtes Abgas bringt Ruß in den Ansaugtrakt. Zusammen mit dem Ölnebel entsteht daraus die harte Ölkohle.
- VentilschaftSind die Ventilschaftdichtungen verschlissen, läuft zusätzlich Öl am Ventil herunter und verkokt.
- Kurzstrecke und lange ÖlwechselViele kurze Fahrten und lange Ölwechselintervalle begünstigen die Ablagerungen.
Verkokung entsteht bei Direkteinspritzern bauartbedingt. Gute Wartung bremst sie, verhindern lässt sie sich nicht ganz.
Woran erkennst du verkokte Einlassventile?
Die Ablagerungen wachsen langsam. Viele merken es erst, wenn der Motor im Leerlauf unruhig läuft oder das Steuergerät Zündaussetzer meldet.
- LeistungSpürbarer Leistungsverlust und träge Beschleunigung
- LeerlaufUnruhiger Leerlauf, Ruckeln bei niedriger Drehzahl
- MotorlampeZündaussetzer, Motorkontrollleuchte geht an
- KaltstartSchlechtes Startverhalten bei kaltem Motor
- VerbrauchHöherer Kraftstoffverbrauch
Diese Anzeichen können auf Verkokung hindeuten, haben aber oft auch andere Ursachen, etwa Zündspulen oder Injektoren. Deshalb prüfen wir zuerst, bevor gereinigt wird.
Wie lässt sich Verkokung entfernen, und was bringt was?
Im Netz kursieren viele Tipps gegen Verkokung. Hier steht, was davon die Einlassventile eines Direkteinspritzers überhaupt erreicht.
Porsche und BMW sehen das Verfahren in ihren Werkstattunterlagen vor. Entfernt auch harte Ölkohle. Das Granulat ist mit 2,5 bis 3,5 auf der Mohs-Skala deutlich weicher als Ventilstahl.
Sechs weitere VerfahrenChemie, Bürste, Wasserstoff, Additive, Freifahren, Hausmittel
Ein Reiniger wird bei laufendem Motor in den Ansaugtrakt vernebelt. Laut den Anbietern reicht das bei leichter bis mittlerer Verkokung, danach ist ein Ölwechsel nötig.
Funktioniert bei dünnen Belägen, ist aber mühsam. Bei dicker Ölkohle ist das Strahlen deutlich gründlicher.
Die Wirkung belegen bisher nur die Anbieter selbst. Unabhängige Tests haben wir nicht gefunden.
Beim Direkteinspritzer kommt der Kraftstoff gar nicht ans Einlassventil. Das Additiv erreicht die Ablagerungen deshalb nicht.
Erreicht die Einlassventile ebenfalls nicht. Hohe Last kann die Ablagerungen sogar fördern.
Lösen Krusten höchstens an ausgebauten Teilen und sind ätzend. An das eingebaute Einlassventil kommen sie nicht heran.
Grundlage: Werkstattinformationen von Porsche (Technical Information 17/18) und BMW (Service Information B12 02 12), Datenblatt zum Walnussgranulat und die Angaben der Anbieter chemischer Reinigungen.
Wie läuft das Walnussstrahlen bei uns ab?
Gestrahlt wird nur nach Befund, nie auf Verdacht. So steht es auch in den Werkstattunterlagen von Porsche und BMW: erst prüfen, dann reinigen.
Sechs ArbeitsschrittePrüfen, Zugang, Befund, Strahlen, Montage, Kontrolle
- Prüfen
Prüfen und auslesen
Fehlerspeicher, Laufunruhe und Motordaten werden ausgelesen. So grenzen wir ein, ob die Verkokung die Ursache ist.
- Zugang
Saugrohr demontieren
Der Zugang zu den Einlassventilen wird freigelegt, in der Regel durch Ausbau des Saugrohrs.
- Befund
Ventile beurteilen
Wie stark die Ventile verkokt sind, sehen wir direkt oder per Endoskop. Du bekommst den Befund, bevor gestrahlt wird.
- Strahlen
Walnussstrahlen
Gemahlene Walnussschalen werden mit Druckluft auf die Ventile gestrahlt, die gelöste Ölkohle wird gleichzeitig abgesaugt. Zylinder für Zylinder, bei geschlossenem Ventil.
- Montage
Reinigen und zusammenbauen
Kanäle werden ausgeblasen und kontrolliert, das Saugrohr wird wieder montiert. Verschlissene Dichtungen erneuern wir dabei.
- Kontrolle
Kontrolle und Probefahrt
Fehlerspeicher löschen, Laufruhe prüfen, Probefahrt. Erst dann geht das Auto zurück an dich.
Wie lange dein Auto bei uns bleibt, hängt vom Motor ab. Ein Vierzylinder ist schneller fertig als ein V8 oder ein 911. Den Zeitplan bekommst du mit dem Angebot, und solange dein Auto bei uns ist, kannst du ein Ersatzfahrzeug anmieten.
So sieht Walnussstrahlen in Tempelhof aus
Echte Aufnahmen aus unserer Werkstatt, vom freigelegten Zylinderkopf bis zu den gereinigten Kanälen.
Welche Motoren verkoken besonders oft?
Grundsätzlich kann jeder Direkteinspritzer verkoken. Bei einigen Motoren ist das Thema so bekannt, dass die Hersteller eigene Werkstattanweisungen herausgegeben haben.
- CayenneBaureihen 92A und 9YA ab Modelljahr 2010: Porsche lässt bei Klopfen unter Last zuerst die Einlassventile prüfen.
- PanameraBaureihen 970 und 971, gleiche Werkstattanweisung von Porsche.
- MacanBaureihe 95B, gleiche Werkstattanweisung von Porsche.
- 911997 ab der Modellpflege mit Direkteinspritzung. Der Zugang zu den Ventilen ist hier besonders aufwendig.
Für Cayenne, Panamera und Macan schreibt Porsche zur Reinigung ausschließlich Walnussgranulat vor, Trockeneis ist ausdrücklich nicht erlaubt.
- N54Dreiliter-Biturbo, etwa im 135i, 335i und 535i. BMW nennt Verkokung als mögliche Ursache für Zündaussetzer und reinigt mit Walnussstrahlen.
- N55Nachfolger des N54, ebenfalls mit Direkteinspritzung.
- N20 · N63Vierzylinder und V8 mit Direkteinspritzung. Beim V8 mit zwei Zylinderbänken ist der Zugang deutlich aufwendiger.
- N47 · N57Diesel: Hier verkleben Ruß aus der Abgasrückführung und Ölnebel Ansaugkrümmer und Einlasskanäle.
Ob dein Motor betroffen ist, zeigt der Befund. Nicht jeder Direkteinspritzer muss gereinigt werden.
- M271 CGIVierzylinder mit Direkteinspritzung, etwa im C 180, C 200 und C 250 CGI sowie in der E-Klasse.
- M278V8 mit Direkteinspritzung, etwa in E-Klasse und S-Klasse.
- M274 · M276Vier- und Sechszylinder mit Direkteinspritzung. Bei Laufunruhe prüfen wir die Einlassventile mit.
- OM651Diesel: Verkokung im Ansaugtrakt und an den Drallklappen, meist durch die Abgasrückführung.
Beim Diesel prüfen wir, ob eine Reinigung reicht oder ob Bauteile wie die Ansaugbrücke getauscht werden sollten.
Was kostet es, die Verkokung entfernen zu lassen?
Einen Pauschalpreis nennen wir nicht, weil der Aufwand stark vom Motor abhängt. Bei einem Vierzylinder ist das Saugrohr schneller unten als bei einem V8 mit zwei Zylinderbänken, und manche Motoren brauchen zusätzliche Demontagearbeiten.
Nach der Prüfung bekommst du ein Angebot mit Arbeitszeit und Dichtungen. Gestrahlt wird erst, wenn du es freigibst.
- Anfrage
Du schickst dein Anliegen
Modell, Kilometerstand und was passiert ist, am besten mit Foto vom Fahrzeugschein.
- Angebot
Du bekommst den Kostenvoranschlag
Meist innerhalb eines Werktags, mit Arbeitszeit und Teilen.
- Freigabe
Du entscheidest
Wir fangen erst an, wenn du das Angebot freigibst. Zusatzarbeiten nur nach Rücksprache.
- Zugang
- je nach Motor
- Dichtungen
- nach Zustand
- Zusatzarbeiten
- nur nach Rücksprache
- Angebot
- meist innerhalb eines Werktags
Dipl.-Ing. René Wieland hat die AUTOSCHMIEDE® gegründet und führt sie bis heute. In Berlin-Tempelhof arbeitet sein Team nur an Porsche, BMW und Mercedes-Benz, mit GTÜ Prüfstützpunkt im Haus.
Wie bekommst du einen Termin?
Ruf an oder schick eine Anfrage mit Modell, Baujahr und Fahrgestellnummer (VIN). Wir melden uns mit einer Einschätzung, meist innerhalb eines Werktags.
Für deinen Porsche, BMW oder Mercedes-Benz mit Direkteinspritzung. Die Öffnungszeiten stehen unten auf der Seite.
- Kennzeichendamit wir dein Fahrzeug zuordnen können
- Kilometerstand
- Foto vom Fahrzeugscheinvollständig, als JPG, PNG oder PDF
- Dein Anliegen in ein paar Sätzen
Wie lässt sich Verkokung bremsen?
Ganz verhindern lässt sich Verkokung beim Direkteinspritzer nicht. Mit diesen Punkten im Serviceheft wächst sie aber langsamer.
Ölservice
Öl nach Freigabe und Intervall
Ein großer Teil der Ablagerungen stammt aus dem Motoröl. Halte dich an die Ölfreigabe des Herstellers und an das Wechselintervall. Für Porsche, BMW und Mercedes-Benz machen wir den Ölservice nach Herstellervorgabe.
Entlüftung
Ölabscheider prüfen lassen
Ein defekter Ölabscheider in der Kurbelgehäuseentlüftung schickt mehr Ölnebel in den Ansaugtrakt. Bleibt er unentdeckt, kommt die Verkokung nach der Reinigung schnell zurück.
Fahrprofil
Nicht nur Kurzstrecke
Kurzstrecke begünstigt Ablagerungen. Regelmäßig längere Fahrten mit warmem Motor tun dem Motor gut, eine Reinigung ersetzen sie aber nicht.
Additive
Kein Geld für Wundermittel
Tankzusätze erreichen das Einlassventil beim Direkteinspritzer nicht, weil dort kein Kraftstoff vorbeiströmt.
Befund
Nach Befund statt nach Kilometern
Ein festes Reinigungsintervall nennt kein Hersteller. Merkst du Anzeichen, lass die Ventile prüfen. Ohne Beschwerden ist eine Reinigung auf Verdacht meist nicht nötig.
Was fragen Kunden zur Verkokung?
Verkokung sind harte Ablagerungen aus Ölkohle an den Einlassventilen und im Einlasskanal. Sie entstehen vor allem bei Benzin-Direkteinspritzern, weil dort kein Kraftstoff mehr über die Ventile läuft und sie sauber hält. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung und Ruß aus der Abgasrückführung backen am heißen Ventil fest und verengen den Ansaugquerschnitt.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Beim Walnussstrahlen werden gemahlene Walnussschalen mit Druckluft auf die verkokten Einlassventile gestrahlt und gleichzeitig wieder abgesaugt. Das Granulat ist mit 2,5 bis 3,5 auf der Mohs-Skala deutlich weicher als Ventilstahl und greift das Metall nicht an. Gestrahlt wird nur bei geschlossenem Ventil, damit kein Granulat in den Brennraum gelangt. Porsche und BMW sehen das Verfahren in ihren Werkstattunterlagen vor.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Das hängt vor allem vom Motor ab. Bei einem Vierzylinder ist das Saugrohr schneller unten als bei einem V8 mit zwei Zylinderbänken oder einem 911. Nach der Prüfung bekommst du ein Angebot mit Arbeitszeit, Dichtungen und Zeitplan. Gestrahlt wird erst, wenn du es freigibst.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Am eingebauten Motor nicht. Beim Direkteinspritzer strömt kein Kraftstoff über das Einlassventil, deshalb kommt auch kein Tankzusatz dort an. Backofen- oder Grillreiniger lösen Krusten höchstens an ausgebauten Teilen und sind ätzend. Um an die Ventile zu kommen, muss das Saugrohr herunter.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Für die Einlassventile eines Direkteinspritzers nicht. Freifahren verbrennt höchstens Rückstände im Brennraum, an die Ventilrückseite kommt es nicht heran. Hohe Last kann die Ablagerungen sogar fördern.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Ja, aber anders. Beim Diesel verkleben Ruß aus der Abgasrückführung und Ölnebel Ansaugkrümmer, Drallklappen und Einlasskanäle, zum Beispiel beim BMW N47 und N57 oder beim Mercedes OM651. Ob eine Reinigung reicht oder Bauteile getauscht werden sollten, klären wir nach der Prüfung.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.BEDI steht für die Reinigung von Benzin-Direkteinspritzern ohne Ausbau: Ein Reiniger wird bei laufendem Motor in den Ansaugtrakt vernebelt. Laut den Anbietern reicht das bei leichter bis mittlerer Verkokung, danach ist ein Ölwechsel nötig. Bei harter, dicker Ölkohle ist Walnussstrahlen gründlicher. Welches Verfahren zu deinem Motor passt, zeigt der Befund.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Strahlgeräte gibt es zu kaufen und zu mieten. Du brauchst aber passende Adapter, eine Absaugung und musst jeden Zylinder so drehen, dass das Ventil geschlossen ist. Gelangt Granulat in den Brennraum, kann das den Motor beschädigen. Dazu kommen Demontage, neue Dichtungen und das Zurücksetzen der Lernwerte. Wir raten deshalb davon ab.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Ein festes Intervall nennt kein Hersteller. Porsche und BMW knüpfen die Reinigung an einen Befund. Wir empfehlen das auch: Bei Anzeichen prüfen lassen, ohne Beschwerden nicht auf Verdacht reinigen.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Typisch sind unruhiger Leerlauf, Ruckeln bei niedriger Drehzahl, Leistungsverlust, Zündaussetzer mit Motorkontrollleuchte, schlechtes Kaltstartverhalten und ein höherer Verbrauch. Diese Anzeichen können auch andere Ursachen haben, etwa Zündspulen oder Injektoren. Deshalb prüfen wir zuerst.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Bei Porsche vor allem Cayenne, Panamera und Macan mit Direkteinspritzung sowie der 911 ab der Modellpflege des 997. Bei BMW unter anderem der N54, N55, N20 und N63, bei Mercedes-Benz die CGI-Motoren wie der M271 und M278. Die Übersicht findest du weiter oben auf dieser Seite.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Am einfachsten telefonisch unter 030 78 00 19 96 oder über das Anfrageformular. Solange dein Auto bei uns ist, kannst du ein Ersatzfahrzeug anmieten. Die Werkstatt liegt in Berlin-Tempelhof in der Colditzstraße 21-23, Route in Google Maps.
René WielandInhaber, Dipl.-Ing.Deine Frage ist nicht dabei?
Ruf an oder schick eine Anfrage, René und das Team antworten dir direkt.